Wednesday, 25. October 2006, 14:28:49 然后，时间来到了04年，在这一年的下半年，我的寝室里放了一台高级设备：我的电脑，终于，我可以在每个有比赛的星期天的傍晚欣赏F1了。04年的主旋律毫无疑问是红色的，大舒几乎毫无悬念的夺走了车手总冠军，然而我的注意力始终在蓝色的赛车上，我无法抗拒雷诺那清新的蓝色。说起来我喜欢雷诺跟大环境也有点关系，武汉地区因为有个东风汽车跟法国的雪铁龙合作了10多年，富康满街跑，因此，这个地区受法国风气影响甚浓，我也不自觉的喜欢上了同为法国汽车制造商的雷诺。当时与龙龙搭档的是加诺・特鲁利，不知怎么的，我总觉得特鲁利比阿龙索的资格更老，尽管算起来他们都是01年进入F1的，可能是因为加诺比费尔南多老很多吧。那时也总感觉特鲁利是雷诺的第一车手，可是全年看下来，阿龙索的积分居然比特鲁利的还高，更令人大跌眼镜的是，赛季最后，特鲁利居然被布老爹毫不留情地扫地出门，原因据说是因为他的不配合，影响了龙龙的发展。 当然，在04年，龙龙还没有成熟起来，雷诺的车竞争力不够强当然也是一个方面，但是不可否认的是龙龙的水平确实还有待提高，04年，我印象最深的就是摩纳哥大奖赛。当然，摩纳哥大奖赛从来就不缺乏精彩。在狭窄的街道上，左藤玩起了喷气式飞机，害得库特哈得和当时流浪到索伯的费斯切拉相撞，老费的车干脆在空中完成了一个侧滚；大舒跟在安全车后面也打滑撞墙。雷诺在街道上的表现还不错，特鲁利拿到了自己的首个分站赛冠军，但是阿龙索没有那么幸运，他在隧道里撞墙了。 极品飞车5里也有摩纳哥赛道，同样有那个标志性的隧道，所以我对这一段赛道还比较熟悉，长长的赛道引诱你将油门踩到底，但是略微的右弯在后半段却会给你冲动的惩罚，如果不在这里控制速度，除非有完美的走线，很容易擦上左边的护栏。但是在经过了长时间反复的练习以后，我已经适应了这个右弯，真的是一个非常享受的体验。这件事情发生在阿龙索身上确实有点不可思议，与其在这个弯道超车，我觉得还不如在后面紧跟着的那个减速弯超车，为什么龙龙要在这里急着超过小舒。反正事后还想了很多很多龙龙不该在这里超车的理由，但是事情已经发生了。总之在这一场比赛中，龙龙表现出了过硬的技术，同时也暴露出在某些关键时刻该如何处理方面能力的不足。但是，龙龙是一个可以总可以让人感到放心的车手，他犯过的错误，几乎不会再犯第二次。这是他最大的一个优点，也是他能够成为年度总冠军的最强有力的保障。从这个意义上说，也许在成长为主题的2004年，龙龙应该要多多犯错误，才好保证05年的爆发。当然，这也是像我这样的龙迷杞人忧天了，通观04赛季，龙龙犯的错误并不算多。唯有雷诺的赛车值得报怨一下，尽管发车时表现得迅猛无比，令人瞠目结舌，然而总感觉后劲不足，不过反过来看，尽管雷诺的车与法拉利比还有较大差距，但与别的车队相比差距并不大。个人感觉可能是雷诺奇怪的引擎设置造成的，也许过多的追求了发车性能，我觉得这是得不偿失的。 如此这般，这般如此，04年就这样过去了，龙龙以总积分第四完成了全年的任务。看看总积分榜，法拉利占据着头两位，巴顿挤到了第三，接下来是龙龙和蒙托亚，雷诺的弃将特鲁利第七，由于mp4-19-b的糟糕表现，Kimi仅排在第八，不过令人不解的是即使在04年，Kimi的成绩都还不及疯子蒙托亚，难道他03年的强势只是昙花一现？ 恐怕这些疑问放到05年，就都不成为疑问了。 to be continue...
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Sponge Bob
1 天前
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